Audi A6 Allroad: El último bastión del segmento universal de lujo
Mientras los universales con esteroides y despejado del suelo se vuelven una rareza, casi un recuerdo de hace dos décadas, Audi se mantiene firme en el Reino Unido. Con el A6 Allroad, la marca no solo hereda una tradición iniciada en el año 2000, sino que se posiciona como uno de los últimos bastiones de este segmento, donde hoy solo compite directamente con el Mercedes-Benz E450d Estate.
Visualmente, el nuevo A6 Allroad se distancia del Avant convencional no solo por los plásticos negros y la altura, sino por unos pasos de rueda ensanchados que le otorgan una presencia similar a la del RS6. Esta robustez se apoya en neumáticos más anchos y altos (285/35 R21 frente a los 255/35 del Avant) y la integración de la dirección en las ruedas traseras.
En el mercado británico, su valor diferencial es el motor. Mientras BMW se ha volcado hacia las versiones híbridas y marcas como Jaguar, Volvo o Maserati han abandonado los universales de lujo, Audi conserva el seis cilindros puro. La gama inicia con un V6 diésel de 3.0 litros y 295 cv, al que se sumarán un V6 de gasolina de 362 cv y un híbrido enchufable de 2.0 litros. Los V6 incorporan el sistema MHEV Plus, con un motor eléctrico de 24 cv integrado en la transmisión automática de siete velocidades para asistir en el arranque y gestionar las detenciones a baja velocidad.
El motor diésel, adaptado a la norma Euro 7 mediante un nuevo sistema de admisión y un compresor eléctrico para eliminar el lag del turbo, ofrece una sensación de fiabilidad y empuje constante. A diferencia de la suavidad lineal de los seis cilindros de BMW o Mercedes, el motor de Audi responde con un entusiasmo más marcado al subir las revoluciones.
En dinámica, el Allroad se apoya en una suspensión neumática de serie que permite transitar desde el modo Comfort hasta el Dynamic, ajustando la rigidez del cuerpo. Si bien los rines de 21 pulgadas transmiten algunas vibraciones en irregularidades fuertes -un compromiso inevitable por su tamaño-, la dirección se siente limpia, progresiva y precisa. El sistema de dirección trasera actúa de forma discreta, interviniendo principalmente para reducir el radio de giro en curvas cerradas.
Según los ingenieros de chasis, el perfil 285 de los neumáticos es estéticamente orientado y técnicamente redundante, aunque proporciona un margen de agarre considerable. En cuanto al habitáculo, mantiene la arquitectura del A6: espacioso y tecnológico, aunque con algunos acabados que no justifican plenamente un precio que puede alcanzar las 90,000 libras.
Con precios que parten en las 69,720 libras para el diésel y 72,145 libras para el híbrido, el Allroad es unas 4,000 libras más caro que el A6 Avant. Es una propuesta que, aunque resulte romántica o ligeramente anacrónica -un gran vehículo diésel capaz de recorrer 850 millas y aventurarse en caminos ligeros-, demuestra que sigue siendo una herramienta satisfactoria y deseable.
El sindicato sostiene que esta situación impide el relevo generacional del profesorado pese a que la comunidad autónoma figura en el top 6 de financiación disponible por habitante.
